2024年6月18日 GV-E197系が12系客車を牽引する試運転は続く!! 上越線(高崎～水上) 試運転 事業用気動車GV-E197系 TS06編成 GV-E197-107+108+12系客車
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- Опубликовано: 17 июн 2024
- 事業用気動車GV-E197系 TS06編成 GV-E197-107+GV-E197-108+12系客車5両の試運転が上越線(高崎～水上)で行われました。
↑水上
事業用気動車GV-E197系 TS06編成(JR東日本 ぐんま車両センター 所属)
GV-E197-107
GV-E197-108
12系客車5両(JR東日本 ぐんま車両センター 所属)
スハフ12 162
オハ12 366
オハ12 367
オハ12 369
スハフ12 161
↓高崎
入換用 ディーゼル機関車DE10 1705 (JR東日本 ぐんま車両センター 所属)
JR高崎駅 2024年6月18日 撮影
2024年6月24日 最終編成？ 客車牽引用？ GV-E197系 TS08編成が高崎にやってきた!! 電気式気動車 GV-E197系 TS08編成(JR東日本 ぐんま車両センター 所属) JR高崎駅
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2024年5月14日 ついにこの日がやってきた!! 上越線(高崎～水上) 試運転 出区から高崎駅発車まで 事業用気動車GV-E197系 TS06編成 GV-E197-107+108+12系客車5両
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2024年5月14日 試運転後に初めて見ました！ GV-E197が客車を入換 事業用気動車GV-E197系 TS06編成 GV-E197-108+107+12系客車5両 上越線 試運転(水上→高崎)
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■再生リスト
事業用気動車GV-E197系
• 事業用気動車GV-E197系
新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について
(東日本旅客鉄道株式会社 2021年1月 19日)
www.jreast.co.jp/press/2020/2...
○JR東日本では、在来線の砕石輸送や砕石散布作業に機関車と砕石輸送用の貨車を使用し、車両の入換作業や回送列車のけん引には機関車を使用しています。
○これらの車両は国鉄時代に製造され老朽化が進んでいるため、砕石輸送や砕石散布作業用の新型電気式気動車および入換作業や回送列車けん引用の新型電車を投入します。
○今後、性能評価や技術的検証を実施し、運用エリアについても検討のうえ、本格的に運用を開始する予定です。
2021年1月29日 ついに高崎にやってきた!! 新型 事業用電気式気動車 GV-E197系 JR東日本 高崎車両センター 高崎支所 所属 TS01編成
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2021年3月15日 車両をじっくり見ました！ 事業用電気式気動車 GV-E197系 TS01編成 試運転 JR信越線 横川駅
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2022年3月9日 25パーミル区間で停止･進行 !! 急勾配区間を駆け上がってくる !! GV-E197系 TS01編成 信越線 高崎～横川 間での試運転を再開 JR信越線 松井田～西松井田 間
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2022年3月9日 25パーミルの急勾配区間を駆け上がってくる !! GV-E197系 TS01編成 信越線 高崎～横川 間での試運転を再開 JR信越線 西松井田～横川 間
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2022年3月9日 新型事業用電気式気動車GV-E197系 TS01編成 信越線 高崎～横川 間での試運転を再開 JR信越線 横川～西松井田 間
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2022年3月9日 JR信越線 横川駅付近の25パーミル急勾配区間を駆け降りてくる !! GV-E197系 TS01編成 信越線 高崎～横川 間での試運転を再開 JR信越線 横川～西松井田 間
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2022年3月8日 GV-E197系 TS01編成 信越線 高崎～横川 間での試運転を再開 !!、JR東日本 高崎エリアで活躍する211系 電車 3000番台 JR信越線 横川～西松井田 間
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2021年4月19日 25パーミルで停止･進行!! GV-E197系 TS01編成が、砕石(バラスト)散布用ホッパ車 4両に積載した状態で、初めて信越線 高崎～横川 間での試運転を始めました! JR信越線 磯部
～横川 間
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2021年2月17日 新型 事業用電気式気動車 GV-E197系 TS01編成の試運転が信越線 高崎～横川 間で始まりました!! JR信越線 松井田駅 付近
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2021年3月15日 新型 事業用電気式気動車 GV-E197系 TS01編成の試運転が、初めて砕石(バラスト)散布用ホッパ車 4両を連結してJR信越線 高崎～横川 間で始まりました!! JR信越線 磯部～横
川 間
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2021年2月12日 新型 事業用電気式気動車 GV-E197系 TS01編成の試運転が高崎線 高崎～本庄 間で始まりました!! 出区と高崎線での試運転 JR高崎駅
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2021年3月9日 新型 事業用電気式気動車 GV-E197系 TS01編成の試運転が、初めて砕石(バラスト)散布用ホッパ車 4両を連結してJR高崎線 高崎～本庄 間で始まりました!! JR高崎駅
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2021年3月 出区から試運転へ(1) 新型 事業用電気式気動車 GV-E197系 TS01編成の試運転が、砕石散布用ホッパ車 4両を連結してJR高崎線 高崎～本庄 間で始まりました!! JR高崎駅
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2021年3月 出区から試運転へ(2) 新型 事業用電気式気動車 GV-E197系 TS01編成の試運転が、砕石散布用ホッパ車 4両を連結してJR高崎線 高崎～本庄 間で始まりました!! JR高崎駅
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2021年2月4日 汽笛合図!! いま注目の的、事業用車 GV-E197系 TS01編成 乗務員訓練中 JR高崎駅構内
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2021年4月20日 電気機関車EF64 1031 牽引 横須賀線・総武快速線用 E235系 F-10編成 配給列車、事業用電気式気動車 GV-E197系 TS01編成 試運転(積車) JR高崎駅
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ディーゼル機関車DD51 842 工臨(ホキ800形貨車)、ディーゼル機関車 DD51 895 構内入換(EF64 1053の構内入換) 2021年 総集編 JR高崎駅、JR高崎車両センター 高崎支所
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2022年5月19日 新型事業用気動車GV-E197-1 ＋ GV-E197-2 の試運転が高崎線 高崎～岡部 間で行われました。EH200-8貨物列車、EH500-19貨物列車 JR高崎駅
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2022年9月12日 新型事業用気動車GV-E197 回送(高崎→田端操車場)、電気機関車 EH200-5 牽引 貨物列車(コンテナ車 18両) JR高崎駅
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2022年9月16日 東北線、常磐線での試運転から高崎へ帰ってきた新型事業用気動車GV-E197 JR高崎駅
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2022年11月14日 高崎から郡山へ回送される 事業用気動車 GV-E197系 TS01編成、211系 A28編成 矢絣色、電気機関車 EH200-11 牽引 貨物列車 コキ 20両 JR高崎駅
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2023年12月4日 新製配置！ GV-E197系 TS05編成が高崎にやってきた!! 新型 事業用電気式気動車 GV-E197系 TS05編成(JR東日本 ぐんま車両センター 所属) JR高崎駅
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【警笛あり 音量注意】2024年4月16日 甲府工臨 返空 事業用気動車GV-E197系 TS01編成 高崎駅到着と入区 JR高崎駅
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Авто/Мото
密着連結器と自動連結器装備
データ上は機関車と比べて牽引力ってどうなんだろ。
専用に開発してるから同等の性能あるはずだが、Xでは苦しそうに登ってきたって報告もあります。
満員の乗客を乗せた状態で登りきれるのか…
せめて電気機関車風(ディーゼル機関車ならDD53風)のラッピングをしていれば違和感が少なくなるかも。今回は試運転だけど営業運転の時はJRさん是非御一考を
😳🤔
GV牽引の営業運転は止めて頂きたい。
回送限定の客車牽引として下さい。
客車牽引イベントやるなら、DD200を発注すべき。
現代の機関車と戦前の機関車の組み合わせが実現するって考えるとすごい楽しみだけど、国鉄型機関車が引退するのはさみしい………
今思えば、ここまでのJR東日本高崎支社の動き一連性がありましたね。
圧倒的これじゃない感
GV-E197の後ろに客車がいる。 何か不思議な感じです。
横川から来た、211系もびっくり。
この上信電鉄のホーム、高崎アリーナよりも、アリーナ席かも。
雨の日は特に...
この動画の光景に戸惑う視聴者のために、まずは落ち着いてもらうために、前半と後半の間に野鳥のシーンを挿入しました😅
上信電鉄、500形 西武イエロー塗装復刻車も、駆けつけてくれました😅
EH200牽引の上越線・高崎線 高速貨物列車は、見慣れない編成に、ちょっと驚いているようです。
高崎線 上り E233系 3000番台は、自分と同じ電車のようで、そうではない編成を横目で見ながら高崎駅を出発して行きます。
もう、完全に擬人化😄 きかんしゃ トーマス の世界ですね！🙃
機関車無しで客車が動いていることに違和感あり過ぎ。
ELにしてもDLにしても釜が連結されて客車列車と言うものですよね。
趣のない時代になったものです。寂しい😢
SL以外が客車を牽引しているのは違和感がありますね。
見ていると、不思議な感じがしますね！
主電動機出力を一機あたり200kwに上げても良さそう
出力が低い事を考慮して
12系客車が廃車回送されてるみたいで嫌だなあ。💧
GV、もしくはクモヤで客車の営業運転はしない、と明言されていたはず。あくまでもSLの補機、及び回送用
の予定。
SLぐんま の場合、高崎〜水上 間はSLに不具合が無ければ通常はSLだけで牽引して往復運転されています。
高崎〜横川 間では、横川駅に転車台や機回しをするための側線などが無いため、あらかじめ列車の前後に牽引用の機関車を連結してきました。
実際には後方の機関車は、いわゆる「ぶら下がり」で通常は補機としての機能はもたせていません。
いずれにしろ高崎〜横川 間の運転でGV-E197が連結された場合は、旅客列車の牽引を行うことになります。
GV-E197…現代風で格好いいです😊
…が、この機関車の登場によりEF64などの電気機関車やDD51が引退するかと思うと複雑です😢
これまで配給列車の牽引をしてきたEF64 1000番台やEF81などの電気機関車に代わって、尾久に配備されたE493がその役割を担っていくものと思っていました。
高崎にやってきたGV-E197は砕石輸送・散布が仕事と思っていましたが、まさか、客車を牽引するようになるとは予想していませんでした🤔
新たな時代が到来！😳
どんな変化にも柔軟に対応していける発想を受け入れることが、趣味の世界にも必要になったのかもしれません😅
現実を受け止め、変化に対応しなくてはならない！
判ってはいるものの、JR東日本の今回の発表はショックでした😢
ただD51 498が復活してくる（…と思いますが…💦）のは楽しみです♫
やはり、なんと言ってもEF65、EF64、DD51ですね！
運用が終わる5両…EF64-1053以外の機関車全ての牽引列車に乗り、旅を楽しませていただきましたので、なかなか現実を受け止められないです😶（1053はぶら下がりで連結はされましたが…）
運用はあと僅か!
見届けましょう😭
客車5両にお客さん満載で水上まで行けるのかね？しかし風情がない牽引車両だよ
G ゲテモノ
V ヴィークル
既成概念を超越！😳🤔、、、🙃
機関車の役割は絶対に務まりません。